影响因素1.过度放电2蓄电池长时间存放(在存放期间没有充过电)3.不能通过汽车发动机充电4.没有电解液5.电解液比重太高6.在高温条件下充电7.受污物污染(例如受到盐酸、海水、有机酸等污染)8.蓄电池充电时加上过大的电流9.电极板变形造成正极板与包极板互相接触,因而产生短路现象10.在极板上部及下部沉积有污物,引起短路11. 只要注意避免以上几点,你的蓄电池的使用寿命就会相应增长。充电器对蓄电池性...[详细]

单个蓄电池的浮充电压 理士蓄电池组在平均浮充电压2.25～2.30 V/只下浮充电时，并不是所有的蓄电池都在准确的平均电压下浮充。因为各个蓄电池的内阻和氧再复合率不是完全相同，虽然它们的浮充电流相同，但浮充电压却有一些差别。例如，由12 V蓄电池组成的蓄电池组以平均浮充电压2.3 V/只浮充时，所有的12 V蓄电池（包含6个单体电池）都不是在13.8V（2.3×6）电压下浮充，浮充电压可能是从1...[详细]

蓄电池系统浮充电压对蓄电池工作的影响 如果理士蓄电池系统在一段时间内浮充电压过低，蓄电池将会处于欠充电状态。在此期间蓄电池可能会多次放电，每次放电后都未得到充分充电，这将使蓄电池的容量逐渐减少。最后的结果是市电停电时蓄电池放不出电来。蓄电池系统处于欠充电状态的问题一般可以通过长时间的均衡充电（例如48-72h）加以解决。但是，如果欠充电的时间持续太长，就可能会出现不可逆的极...[详细]

影响化成电流的因素温度是影响理士电池化成过程的重要因素，温度高化成的反应速度快，在相同的电流下化成，容易过充电。在夏季化成电解液的温度有时接近50C，在这种情况下，首先应减少充电电流。减小电流后，化学反应速度减小，化成槽的电压降低，产生的热量就减少。在冬季，室遍有时低到10个以下，化成产生的热量很快散发掉，使化成槽的温度很低，有时在20个以下，这时极板很难化成好，必须采取有...[详细]

化成电流的计算按涂音或生极板重量法计算。一般都以正极板的计算为基础。按生极板重量计算化成电流的方法为，每100g正生极板的理论化成电量约为22.54A.h，实际化成电量为理论值的1.7-2.5倍(经验值)。假设化成时间18h,充电量为理论值的2倍，100g 正铅膏的极板的化成电流=22. 54 x2/18A=2. SA。如果每槽化成的是含100g正铅膏的正极板，片数为16片，化成电流则为40A。如果想从生正板活性物质推算到湿铅...[详细]

电池内阻蓄电池内阻指蓄电池在工作时，电流流过电池内部所受到的阻力。它包括欧姆内阻和极化内阻，极化内阻又包括电化学极化内阻和浓差极化内阻。欧姆内阻:主要由电极材料、隔膜、电解液、接线柱，等构成，也与电池尺寸、结构及装配有关。极化内阻:电池放电或充电过程中两电极进行化学反应时极化产生的内阻。内阻严重影响电池工作性能，因而愈小愈好。两者并不是直接影响的，而是通过影响其他方面来...[详细]